2023年，我國新能源汽車產銷量分別為958.7萬輛和949.5萬輛，同比分別增長35.8%和37.9%，產銷量連續9年位居首位。新能源汽車市場滲透率達到31.6%，比2022年提升5.9個百分點。截至2023年底，我國新能源汽車保有量2041萬輛，占汽車總量的6.07%。
2023年，我國新能源汽車出口120.3萬輛，同比增長77.6%，延續快速增長態勢。新能源汽車出口快速增長帶動我國汽車出口量快速增長，2021年汽車出口首次突破200萬輛、位居第三位，2022年311.1萬輛、位居第二位，2023年491萬輛、位居首位。
汽車的出口運輸主要有三種方式，一種是滾裝船運輸，一種是集裝箱運輸，還有一種是汽車框架運輸。
新能源汽車是一種由鋰電池驅動的車輛設備，因此在海運出口時需要滿足資質要求。如果使用滾裝船進行運輸，則被視為普通貨物，而如果使用集裝箱船運輸，則被視為危險品，歸屬于第九類危險品，需要遵守相關的海運規定。
海運出口海事備案
新能源汽車在海運危規中屬于第九類危險品UN3171，其出口操作流程與鋰電池電動車、滑板車和平衡車等貨物相似。不過，不同于鋰電池電動車等產品，新能源汽車由于外包裝較大，無法辦理危包證。因此，新能源汽車出口海事備案需要按照以下步驟進行:
1、準備正本蓋章的備案申請報告及情況說明，用于申請海事備案。
2、準備中文MSDS和鋰電池UN38.3報告，以證明鋰電池的安全。
3、準備委托備案的委托書，授權第三方代理備案手續
而集裝箱運輸遵從UN3171海運條例，需要訂艙位。一般船公司訂艙口需要提供中英文版MSDS、電池模組和電池包的UN38.3檢測報告、每款車的車型與運輸條件鑒定報告（海運報告）。
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我們總部新能源實驗室是國家新能源汽車檢測重點實驗室，可以做電池模組、電池包、電池簇、電池儲能系統、新能源整車等產品的檢測，可以出具UN38.3報告、電池概要報告、電池產品MSDS（安全技術說明書）報告、危險特性分類鑒別報告、貨物運輸條件鑒定書（海運報告、空運報告、陸運報告）、GHS危險公示標簽報告。有相關檢測需求的企業可以與我們聯系。
聯系人：鄒工
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為進一步助力新能源汽車出海。2024年2月，商務部等9單位聯合印發《關于支持新能源汽車貿易合作健康發展的意見》，從六個方面提出18項政策措施，支持新能源車企拓展海外市場。多位專家認為，《意見》此時出臺旨在解決企業在出口過程中遇到的實際困難，形成新的推動力，助力企業拓展海外市場，實現新能源汽車出口業務的提質增效。比如，鼓勵海外研發合作，將有助于我國新能源汽車企業獲取先進技術；優化支持方式可以降低企業出口成本，提高企業出口積極性；推動標準化、合格評定互認有助于消除出口貿易壁壘，擴大我國新能源汽車在市場的份額。
汽車出口的主要市場包括亞洲、非洲、歐洲和拉丁美洲等地區。在這些市場中，品牌汽車逐漸贏得了消費者的認可和信任。以吉利、比亞迪、長城等為代表的品牌汽車，憑借其高性價比、創新技術和優質服務，贏得了越來越多海外消費者的青睞。
新能源汽車出口還需要辦理以下資料：
出口許可證：新能源汽車出口需要辦理出口許可證，具體要求和流程請咨詢所在地省級（含計劃單列市）商務主管部門。
海關報關手續：出口新能源汽車需要向海關辦理報關手續，具體要求和流程請咨詢所在地海關。
物流資訊
”事實上，快遞、物流行業的發展以及智能化、智慧化、化等均需要投入、支持與戰略上的高度配合。菜鳥與所合作的物流企業以技術為基礎，對各個環節不斷進行賦能，實現整體的、高質量發展。今年“雙11”前，菜鳥聯合“通達系”首次公開承諾，長三角經濟圈26個城市互發的快件72小時必達。這也是“雙11”歷首次，各快遞企業敢于在現象級包裹洪峰中，承諾配送時效。張勇曾言，“我們不是去追，在后邊追趕永遠是跟著人家的尾巴變化，一定要站到前面去等著別人。
但近段時間以來，該船廠遭遇了一定程度的財務問題，截至今年3月底財年，該船廠的銷售額下降了11%，至2，541億日圓(合23億美元)JMU4月至9月更是錄得凈虧損65億日圓。多年來，JMU與多家日本國內造船廠進行了合作。業內有一種觀點認為，與Imabari的資本合作實際上是對JMU的紓困，只是名不虛實。另據信德海事網了解，Imabari是日本的造船企業，有1座船廠，年生產能力為45萬gt/年。
為了賺錢，妞妞家把小卡車換成了大一些的卡車。她從一個月掙一萬變成了兩萬，不超載，風險也隨之降低。但不到三年，她就明顯感覺到大車這邊也亂套了。我在：pp上面找運單，剛點進去單子就被搶了，像新聞里說的過雙十一』的時候搶學區房一樣。她把原因主要歸結為越來越多的大卡車入場，因為現在有些地方可以零首付買卡車。這樣直接影響的是運費價格，貨主一般是在市場里說他有多少噸貨，要拉到哪里去，司機你要多少錢？有些人是給錢就走那種，把價格壓得特別低，我們這幫人就沒法干，他們的價格對我來說真的就是賠本的。
