2023年，我國新能源汽車產銷量分別為958.7萬輛和949.5萬輛，同比分別增長35.8%和37.9%，產銷量連續9年位居首位。新能源汽車市場滲透率達到31.6%，比2022年提升5.9個百分點。截至2023年底，我國新能源汽車保有量2041萬輛，占汽車總量的6.07%。
2023年，我國新能源汽車出口120.3萬輛，同比增長77.6%，延續快速增長態勢。新能源汽車出口快速增長帶動我國汽車出口量快速增長，2021年汽車出口首次突破200萬輛、位居第三位，2022年311.1萬輛、位居第二位，2023年491萬輛、位居首位。
汽車的出口運輸主要有三種方式，一種是滾裝船運輸，一種是集裝箱運輸，還有一種是汽車框架運輸。
新能源汽車是一種由鋰電池驅動的車輛設備，因此在海運出口時需要滿足資質要求。如果使用滾裝船進行運輸，則被視為普通貨物，而如果使用集裝箱船運輸，則被視為危險品，歸屬于第九類危險品，需要遵守相關的海運規定。
海運出口海事備案
新能源汽車在海運危規中屬于第九類危險品UN3171，其出口操作流程與鋰電池電動車、滑板車和平衡車等貨物相似。不過，不同于鋰電池電動車等產品，新能源汽車由于外包裝較大，無法辦理危包證。因此，新能源汽車出口海事備案需要按照以下步驟進行:
1、準備正本蓋章的備案申請報告及情況說明，用于申請海事備案。
2、準備中文MSDS和鋰電池UN38.3報告，以證明鋰電池的安全。
3、準備委托備案的委托書，授權第三方代理備案手續
而集裝箱運輸遵從UN3171海運條例，需要訂艙位。一般船公司訂艙口需要提供中英文版MSDS、電池模組和電池包的UN38.3檢測報告、每款車的車型與運輸條件鑒定報告（海運報告）。
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我們總部新能源實驗室是國家新能源汽車檢測重點實驗室，可以做電池模組、電池包、電池簇、電池儲能系統、新能源整車等產品的檢測，可以出具UN38.3報告、電池概要報告、電池產品MSDS（安全技術說明書）報告、危險特性分類鑒別報告、貨物運輸條件鑒定書（海運報告、空運報告、陸運報告）、GHS危險公示標簽報告。有相關檢測需求的企業可以與我們聯系。
聯系人：鄒工
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相關資訊
我國新能源汽車整車和關鍵零部件技術水平總體。純電動乘用車百公里平均電耗持續下降，續航里程等技術性能大幅提升，插電式混合動力技術取得突破，動力電池能量密度大幅提升、成本顯著降低。智能座艙、智能駕駛等技術加快發展應用，新能源乘用車L2級自動駕駛功能滲透率超過50%，中控大屏、語音控制等智能座艙功能普及率超過85%。
品牌成為我國新能源汽車乃至新能源汽車行業的重要參與者、者。2023年，品牌在國內新能源乘用車市場份額約80%，比亞迪新能源汽車全年銷量302.4萬輛、居首位。6家企業進入動力電池裝車量名，其中寧德時代和比亞迪位居前兩名。
美、歐、日、韓等出臺購車補貼、投資補助等支持新能源汽車政策，美國對新能源汽車實施稅收優惠7500美元、歐盟國家補貼2000-9000歐元。美國《通脹削減法案》提出本地化生產要求，歐盟《電池與廢電池法規》提出碳足跡、電池等新要求，歐盟對我國新能源汽車啟動反補貼調查，法國電動汽車補貼新規將我國新能源汽車排除出補貼范圍等一系列政策出臺，針對我國新能源汽車意圖明顯，我國新能源汽車“走出去”面臨更加復雜嚴峻的環境。
物流資訊
激烈的同質化產品競爭也帶來了需求預測的難度，可能我們能預估整體市場對某一品類商品的需求，但是單一品牌單一sku就難以預測。另外對客戶訂單（履約交付產品的數量、質量、價格和時間）的不確定性也要求我們持有庫存。從上游生產、采購和運輸的維度來看，我們需要有提前期進行訂單處理、產品的生產和運輸，產品補貨到位之前需要我們持有庫存。同時為了滿足大規模生產、大規模采購以降低采購成本，整車運輸以降低物流成本，我們會傾向于做大訂單，這也帶來了庫存的壓力。
關于城際物流平臺市場，未來無車承運人模式將成為市場主流；具有匹配效率優勢、可提供服務，且管理合規化的參與企業將更容易贏得競爭。關于同城物流平臺市場，未來中短期難以形成一家獨大的局面，2-3家頭部企業共存的局面將持續。對于物流平臺企業，建議結合以下幾點來制定業務戰略，以提升獲客效率和盈利能力，從而建立并保持競爭壁壘：通過物聯網、大數據技術賦能，提高管理調度能力，進一步提升匹配效率；提供金融貸款、銷售、新車銷售、車后服務等服務；通過司機信用數據反饋服務質量，保證真實的運力和貨源；同時提供為客戶需求定制化的服務。
《易經》有言：形而上謂之道，形而下謂之器。今天我嘗試從道、器、用三個角度分析物流的共性規律與發展路徑。物流之道：五字訣物流概念的內涵與外延非常寬泛，從物流的功能環節上，有倉儲物流、貨運物流、零擔物流、快遞物流、干線物流等等；從物的形態上有散裝料物流、液體物流、大件物流、零部件物流、產成品物流等等；從行業角度還有商貿物流、制造業物流、醫流等等。與物流有關的概念紛繁復雜，有時候很多的時候做了很多年物流的人也說不清楚什么是物流，都是搞物流的專家，如果屬于不同的行業，往往坐在一起也找不到共同的專業語言；由于各種概念的界定難以做到邏輯清晰和概念準確，專家又喜歡大而化之，差不多就行，所以也就出現了很多基本概念互相矛盾的情況。
