2023年,我國新能源汽車產銷量分別為958.7萬輛和949.5萬輛,同比分別增長35.8%和37.9%,產銷量連續9年位居首位。新能源汽車市場滲透率達到31.6%,比2022年提升5.9個百分點。截至2023年底,我國新能源汽車保有量2041萬輛,占汽車總量的6.07%。
2023年,我國新能源汽車出口120.3萬輛,同比增長77.6%,延續快速增長態勢。新能源汽車出口快速增長帶動我國汽車出口量快速增長,2021年汽車出口首次突破200萬輛、位居第三位,2022年311.1萬輛、位居第二位,2023年491萬輛、位居首位。
汽車的出口運輸主要有三種方式,一種是滾裝船運輸,一種是集裝箱運輸,還有一種是汽車框架運輸。
新能源汽車是一種由鋰電池驅動的車輛設備,因此在海運出口時需要滿足資質要求。如果使用滾裝船進行運輸,則被視為普通貨物,而如果使用集裝箱船運輸,則被視為危險品,歸屬于第九類危險品,需要遵守相關的海運規定。
海運出口海事備案
新能源汽車在海運危規中屬于第九類危險品UN3171,其出口操作流程與鋰電池電動車、滑板車和平衡車等貨物相似。不過,不同于鋰電池電動車等產品,新能源汽車由于外包裝較大,無法辦理危包證。因此,新能源汽車出口海事備案需要按照以下步驟進行:
1、準備正本蓋章的備案申請報告及情況說明,用于申請海事備案。
2、準備中文MSDS和鋰電池UN38.3報告,以證明鋰電池的安全。
3、準備委托備案的委托書,授權第三方代理備案手續
而集裝箱運輸遵從UN3171海運條例,需要訂艙位。一般船公司訂艙口需要提供中英文版MSDS、電池模組和電池包的UN38.3檢測報告、每款車的車型與運輸條件鑒定報告(海運報告)。
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我們總部新能源實驗室是國家新能源汽車檢測重點實驗室,可以做電池模組、電池包、電池簇、電池儲能系統、新能源整車等產品的檢測,可以出具UN38.3報告、電池概要報告、電池產品MSDS(安全技術說明書)報告、危險特性分類鑒別報告、貨物運輸條件鑒定書(海運報告、空運報告、陸運報告)、GHS危險公示標簽報告。有相關檢測需求的企業可以與我們聯系。
聯系人:鄒工
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品牌成為我國新能源汽車乃至新能源汽車行業的重要參與者、者。2023年,品牌在國內新能源乘用車市場份額約80%,比亞迪新能源汽車全年銷量302.4萬輛、居首位。6家企業進入動力電池裝車量名,其中寧德時代和比亞迪位居前兩名。
鐵路出口新能源電動車注意事項:
1,所有裝運的新能源汽車均經過國家鑒定機構安全檢驗合格,發運車輛為新車且為純電動車(或是混動類汽車)。
2,除汽車本身配裝的動力電池、蓄電池以外,不得夾帶備用電池和其他能源電池。務必保證充電量不超過65%,并提供電量不超過65%的實拍照片和該車匹配的車架號照片。
3,保證集裝箱內新能源汽車的總電源已關閉狀態。
4,貨物品名要求報關單、物品清單、運單品名三單完全一致。
5,加固細節照(含4個輪子加固細節)
6,只能運新車,行駛里程不超過100km,貿易方式可以為二手車
新能源汽車出口在海運危規里面屬于9類危險品UN3171,為鋰電池驅動的交通工具。所以新能源汽車出口需要做海事備案,才可以正常按危險品申報出運。
1、新能源汽車海運出口海事備案資料:
(1)正本蓋章備案申請報告及情況說明
(2)貨物運輸鑒定報告
(3)鋰電池UN38.3報告
(4)委托備案的委托書
2、新能源汽車海運出口注意事項:
(1)訂艙資料:訂艙委托書,海事備案備案號,UN38.3,英文MSDS
(2)報關資料:出口箱單,,合同,申報要素,報關單等
(3)海事申報資料:MSDS,裝箱證明書,技術說明書等?
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美方這種經濟霸凌行徑是公然對美方自己一貫標榜的市場經濟原則的否定。如果這一原則無需遵守,其他國家也可以對美國企業如法炮制。禁止美國運營商購買華為和中興的設備,并不能真正改善美國的網絡安全狀況,還會對美農村和欠發達地區的網絡服務產生嚴重影響,美方有關機構對此十分清楚。大家都想問的是,那些所謂“保護美國利益”的政策,到底是為了誰的利益而存在?制定這些政策的美方官員,一再以莫須有的罪名打壓外國企業,甚至不惜犧牲美國企業和民眾利益,他們到底居心何在?在此,我們再次敦促美方停止泛化國家安全概念,停止對的蓄意抹黑和指責,停止對特定企業的無理打壓,為企業在美正常經營活動提供公平、公正、非歧視的環境。
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